脑域科技树第523章 混动航发

直到现在国产重型直升机暂时还是空白。

马由本就计划优先满足国家有关部门、国防需求和国内庞大市场。

对出口并不着急。

不过他也自信那种十分炫酷、没有扇叶的轻型私人豪华直升机一旦交付会吸引更多用户前来订购。

说话间马由等人来到了蓉城南郊航空产业园一大型车间里他的《新蓝星1号》专机已在总装线上逐渐成型。

这是基于正在试飞的乙型大型运输机主体结构、外形基础上进行了局部修改设计后研制的远程客机。

不过这架飞机可是外拙内慧。

它的动力系统和其他即将上市的3款重型运输机、一款公务机不一样采用的是更加先进的混合动力电驱推动器技术。

即燃油机供电的串联式架构发电机不直接提供动力只为电力推进器提供电能此举实现了发动机与电动机的解耦使得发动机能够始终在最佳工况点附近稳定运转效率高和排放性能好。

当然这种技术路线若要超音速飞行则不能采用最易实现的涡浆推进器的方向。

为此马由设计了一种三级压气涵道风扇新架构。

这是星儿在前世同期50多年后的一种纯电推进器图纸优化而来。

这款推动器实现了涵道风扇多级压气增加涵道风扇推进器的推重比。

三级风扇扇叶数量呈递进关系并且通过合理分配电机功率和齿轮齿数而达到最佳的转速比从而达到最大的推进效率。

实现高推重比的新一代涵道风扇发动机的突破。

为使这款推进器拥有超高的能量转化率他在实验室里专门研发了几款用常温超导材料打造的新型电机。

所有机械部件都围绕超高速运转从材质、构造和制造精密度上进行了全方位优化。

电力推进器虽是全新的构造。

但仅从外观上看他人无法区别与常规的涡扇发动机有何差异。

且整体外形和气动布局都与尚未命名的乙型大型运输几乎相同。

还是在机翼上布置了4台推进器只不过在尾翼位置暗中布置了一台超高效航空煤油发电机。

目前世界上其他飞机企业生产的涡轮风扇发动机对燃料能量的利用效率仅约40%。

而电推进系统对电能的利用率能够超过70%因此电推进是未来发展的一个方向。

马由的这款电驱却高达87%。

本来最佳动力系统方案是一步到位用已十分成熟的已在莫桑比克基地、鹭岛基地运行良好的《奇点2.0》6.5代核电技术作为飞机的电源成为全新纯电推进机型。

电驱可使推进器效率更高体积极小。

可采用全新的分布式推进系统。

其布在机身、机翼各处的多个推进器然后分别产生推力可设计出更加先进的气动布局外型。

此外电驱推进器还有诸多优势。

首先电机和发电机不是硬性连接发电机可以始终控制在最佳效率转速使得发电效率大大提高；其二、动力分散开以后飞行控制器就能但对针对每一个推进单元实施精确控制这样控制精度会大大提升；其三推进单元小型化以后单个成本有所下降；其四推进单元分布开以后等效涵道比反而会提升效率更高；最后下降阶段还能进行能量回收。

马由不时要出国他又是焦点人物其座驾难免被人关注。

若从来不加油飞机造型又十分先进容易暴露这种超前的电推技术。

他采取了这种混合动力过渡方案依然具备提高整体效率的潜力能够达到降低燃油消耗、减少排放的目的。

由于采用了几乎是极限利用率的发电机技术综合能量损耗极低的纯电技术其燃油能量转换率高达63-65%。

虽没有纯电高但较之波音、空客同等起飞重量的客机至少节约40%的油耗拥有大幅下降成本的优势。

马由更看重的这样的推进器飞行稳定性更好、航程可达约2.4万公里。

将来马由乘坐这款飞机可中途不用加油到达世界任何国家和地区且大多数国家可飞来回而不用浪费时间加油。

这就有效规避了一些在中途加油过程中可能出现的风险。

更是规避了因空中缺油导致迫降的意外发生。

专机除客舱比马由现在乘坐的空客340-200更宽大外货舱容积也更大可搭载6辆防弹SUV随机飞行。

整体起飞重量和波音747-200B（300）377.842吨基本相当。

比340-200的275吨增加了近30%。

其他智能控制、反导弹锁定、私人卫星网络、通讯等更是十分齐全。

不过这些都是绝密工程。

核心元器件都是在马由的私人实验室里生产总装车间只负责安装到指定位置。

“《新蓝星1号》按计划还有10天就完成主体建造内饰和设备安装、调试还需20天。

之后就是试飞、测试等需要1个月左右年底前能正式使用了。

”李响汇报到。

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