非洲创业实录第一百五十一章 年各国铁路情况

“目前内燃机式拖拉机主要以姆贝亚市和达累斯萨拉姆市两地为研发中心哈拉雷因为深处内陆的原因在技术人才培养方面尚且较为薄弱同时不利于学术交流开展所以未来哈拉雷等中部城市想要在教育领域有所创新就必须发展对外和对内两条通道。

”东非教育部大臣阿德李奇向恩斯特说道。

目前东非的尖端领域技术正在大力向内陆推进因为东非作为后发国家大部分知识来源都是“舶来品”本土人才培养体系尚不健全。

发展历史较早的姆贝亚市就是当前东非对外吸收世界先进文化知识和技术的终点至于哈拉雷市过于深入中心且历史较短虽然在工业上飞速发展体量已经超过姆贝亚市但在尖端科技和科学教育远落后于姆贝亚等东部城市。

“其实哈拉雷距离海洋并不算太远只不过之前莫桑比克在葡萄牙人手里现在莫桑比克已经归入东非所以我们必须打通哈拉雷最快对外通道从而主推中部城市发展速度尤其是高端产业领域。

”交通部大臣刘益德维尔说道。

东非大臣们的名字颇为奇特当然作为外来人口融合的国度这一点很正常就像交通部大臣是老一辈华人移民出身于黑兴根军事学院。

恩斯特对着刘益德维尔问道：“那你们交通部有什么想法？” 而沙俄铁路长度就和东非在同一纬度了沙俄铁路同样是东非的二倍但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里所以两国基本持平。

恩斯特点点头道：“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的这对于东部城市发展十分必要不过这远远不够我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区未来都要通上铁路目前东非铁路的格局是东部多中部和北部持平西部和南部少这一点你们铁道部要仔细规划。

” 不过这也能侧面反映法国顽强的生命力仅用了十年时间基本就消除了战争对法国的负面影响。

“哈贝铁路能够解决哈拉雷市的出海口问题如果建成从哈拉雷到贝拉只需要一天的时间这只比从达累斯萨拉姆市到多多马多十几公里比姆贝亚到达累斯萨拉姆市时间甚至缩短一半。

”铁道部大臣安德烈说道。

至于奥匈帝国基本和法国持平毕竟奥匈帝国本身就比法国落后许多。

铁路系统显然也属于交通的一部分但是在19世纪的东非铁道系统被单独划分为一个政府部门和交通部同级当然双方之间的紧密联系使得两个部门在东非国家发展中必须相互沟通协作。

这个笔资金刚好和普法战争的战争赔款相当等于说普法战争让法国直接失去了最少“二十年”。

在1890年印度铁路长度已经超过两万五千多公里如果单独拿出来已经超过世界上绝大多数国家。

所以直到七十年代末法国才雄心勃勃的提出了“弗雷西内计划”即大规模修建铁路网公路和水运为此法国政府拨出了了五十亿法郎的专项资金。

至于法国显然是受到了普法战争后遗症影响所以铁路建设颇为吃力实际上在普法战争之后的整个七十年代法国政府都在为恢复经济而努力但是却又不幸遇上经济危机。

“我国铁路建设在过去二十年取得了辉煌的成绩在非列强势力中相只有阿根廷能和我们相比不过阿根廷铁路增长速度虽然快却没有超过一万公里我们是阿根廷铁路的两倍目前铁路里程最多的国家是美国应该在二十多万公里其次是沙俄在四万公里以上德国铁路里程应该在四万公里左右然后是英国在三万公里左右法国接近三万公里奥匈帝国同法国差不多。

”安德烈说道。

东非虽然是阿根廷的两倍但是一算密度东非完全不是对手毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。

计划二十年内建设三万公里铁路二十万公里公路二百公里运河同时新开辟和疏浚南特波尔多鲁昂敦刻尔克等港口。

像东非的黑人西非输出线路之所以走的慢就是因为沿途城市和据点多而且黑奴吃喝拉撒都要解决这样走走停停浪费了很多时间。

且西伯利亚铁路尚未开建沙俄铁路基本集中在欧洲区域而欧洲区域内很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区所以单就俄罗斯地区的铁路而言未必比东非强多少。

“王储殿下现在贝拉港已经颇具规模所以我们认为现在修建从哈拉雷市到贝拉的铁路条件已经成熟铁道部和我们一致认为修建哈贝铁路是非常具有必要性的仅仅只需要450公里左右的铁路就能让哈拉雷市获得最快出海口同时能够促进莫桑比克中部地区的发展。

”刘益德维尔说道。

当然世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里但这只是本土在过去二十年时间英国修建铁路也很夸张就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设除此外还有美国和印度铁路英国资本都有参与。

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