非洲创业实录第一百二十章 造船业影响

1911年4月14日。

莱茵市。

因为和英国达成协议的原因对东非政府原本制定的工业发展计划造成了巨大影响尤其是造船业和相关产业受到的影响最大。

世界各国海军舰艇在国家总体船只中占比都不算小就拿英国来说英国民用船只总吨位接近两千万吨而海军总吨位却高达两百万吨海军舰艇总吨位达到民用船只的约十分之一。

而对于其他国家更是如此就比如德国民用船只总吨位只有几百万吨而德国海军总吨位却接近百万吨比例比英国更高其他列强国家美国法国东非和日本等都差不多。

可以说英国垄断了世界航运业大部分市场英国一个国家民用船只总吨位就比其他国家加起来还要多占到世界航运的百分之五十以上。

所以在有最发达民用船只建造的基础上英国海军总吨位占比都如此高其他主要军事强国都只高不低。

就拿东非来说1910年东非民用船只总吨位接近四百万吨实际是三百八十万吨左右而海军总吨位四十二万吨是世界列强中军民船只比例比较接近英国的存在达到了差不多九分之一。

而造成这种结果的主要原因并非东非民用造船业强大而是东非海军规模相对于其他军事强国实力比较薄弱。

恩斯特说道：“如今我国海军原本发展计划受到《东英和解条约》的限制军事订单大量减少并且出于条约刚刚签订的影响部分海军船厂暂时停工我国船舶制造业同样受到极大影响为了抵消造船业受到的负面影响必须及时调整政策和建造计划从而推动我国造船业的健康发展。

” 受到《东英和解条约》刚刚签订的影响东非必然要做做样子毕竟英国政府也不是傻子在《东英和解条约》中东非可以说占了大便宜如果东非海军没有按照英国要求停止军备竞赛那不是欺负老实人么！虽然英国并不算“老实人”。

东非船舶工业局局长克里肖恩说道：“受到条约影响我国造船工业受到极大影响按照原本订单需求我国军工造船业本应该占到年度全部船舶订单的至少百分之十八以上按照现在的建造速度和订单只能接近百分之十左右超不多有百分之七到八之间缺口凭空出现。

按照我国海军原本长期建造计划直接少了大十几万吨的建造总量。

” 原本东非海军的初步长期规划直接对标美国德国和法国三国也就是海军舰艇总吨位达到至少八十万吨现在直接变成了六十五万吨少了近十五万吨。

而且当初八十万吨只是一个浮动目标毕竟美国德国和法国海军总量正在激增按照东非海军方面的想法在三五计划结束前东非海军规模应该达到至少一百万吨。

所以《东英和解条约》对东非海军舰艇建造计划的影响不仅是当下还包括未来。

而海军订单本就在东非造船工业中占据重要地位可以说整个东非造船工业都受到了条约内容的极大影响。

恩斯特说道：“现在大局已定《东英和解条约》的内容我们现在肯定不能不遵守不过造船业受到的影响也不一定有我们想象的那么大毕竟我们原本的海军发展计划并不算激进通过延长工期重新安排建造时间等手段是可以规避的。

” “而海军发展计划受限从而空出大量资金人员我们应该将这些闲置资金和人员分配到民用造船业领域或者是特殊舰艇研发上。

” 虽然东非在二五计划期前制订了庞大的海军发展计划但是这份计划是否激进还要看参考的对象。

如果对比奥匈帝国和西班牙或者俄国那东非的海军发展计划当然是超常规的但是对比英美德法日五国可以说东非原海军发展计划并不算激进。

毕竟恩斯特从一开始就没有打算参与海军竞赛或者说没打算全力参与海军竞赛因为在恩斯特看来当前东非还不具备挑战英国和美国等超级强国的条件东非就算马力全开也不可能在海军竞赛中取胜。

所以恩斯特在东非海军发展计划制定时的目标就是建设一支具有威慑的区域性强大海军而这个目标东非实际上早就达到了甚至在上个世纪八十年代之后东非就从来没有从世界十大海军强国中跌落过。

所以东非当时和英国谈判时所谓的建设世界级海军根本就是没影的事所谓世界级海军对于东非这种本来就是海军强国而言本来就不具备参考意义。

就比如现在东非算不算世界级海军强国那肯定算毕竟东非海军本来就位居世界第六在印度洋太平洋和南大西洋都存在军事力量。

所以东非谈判时提到的“世界级海军强国”本质上是对英国的一种“讹诈”当然前提是英国相信东非有这样的发展目标。

而事实上英国也不敢赌毕竟从二五计划开始东非几乎每年都有一艘无畏舰下水同时大量相关舰艇同时开工建造任何国家看到东非海军这个架势都只能选择相信。

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