F1之飞驰人生第133章 落幕焦虑

比赛重启后安东尼?哈里森立刻发力瞬间拉开了差距；维克多?哈特曼紧随其后位列第二；今年尚未获得过积分的菲利佩?雅尼克（雷诺）则排在第三位。

这三辆赛车都采用了某种非常规策略：前两名仍未完成第二次进站而雅尼克则在安全车出动前完成了他唯一一次进站因此他能撑到比赛结束尽管速度会慢一些。

但在他身后所有车手都在安全车期间完成了进站 —— 这意味着他身后所有赛车的燃油量或许比他多一圈但由于菲利佩在安全车带领的那一圈全程滑行燃油差异不太可能产生实质性影响。

此时的排名大致如下：恩里克?德?马泰奥（法拉利）第四卡明斯基（宝马索伯）第五卡萨莱宁（迈凯伦）第六特里波利（丰田）第七雷纳（红牛二队）第八阿尔瓦雷斯（雷诺）第九韦弗（红牛）第十科斯基宁（威廉姆斯）第十一哈马莱宁（法拉利）第十二我则排在第十三。

我前方的那辆法拉利赛车一心想要尽快突破车阵我则竭尽全力紧紧跟在它身后。

我很清楚在正常情况下我们的赛车速度根本不足以让我拿到积分但或许 —— 只是或许 —— 借助法拉利赛车的尾流再利用其他赛车因超车而打乱位次的机会我能提升一些赛道位置。

在 F1 比赛中最困难的就是提升赛道位置；一旦占据有利位置即便在霍根海姆这样宽阔、适合竞速的赛道上（尤其是在下一站即将到来的亨格罗林那种狭窄多弯的赛道上）你也能有很多办法守住位次。

“韦弗的赛车在往赛道上漏油！举报他！” 看到前方不远处的那辆红牛赛车开始喷溅机油我立刻喊道。

显然马丁·韦弗的赛车在施密特的事故中被残骸波及造成了一些损坏；当我们重新恢复比赛速度赛车承受的负荷增大后损坏便表现为机油泄漏。

我想必还有他身后所有其他车手 —— 都提出了投诉和抗议但这件事甚至没能提交给赛事管家（赛事管家负责执行比赛规则、处理争议事件）处理因为在第四十四圈这位澳大利亚车手别无选择只能驶入维修区退赛。

就在同一圈我目睹马蒂?哈马莱宁超越了我的队友但我却无法跟随着他完成超越。

那辆法拉利赛车渐渐拉开了与我和汤米的距离而汤米则挡在我前方让我们俩都难以推进。

与此同时那位法拉利车手接连快速超越了阿尔瓦雷斯、雷纳和特里波利绝尘而去 —— 我超越的机会也随之消失。

我尝试跟住科斯基宁但随着比赛推进我的轮胎逐渐磨损我们俩都没能取得太多进展。

于是我决定减速避开前车产生的乱流接受了我们俩都无法拿到积分的事实。

最终我的判断得到了印证：汤米确实超过了费利佩?阿尔瓦雷斯但也只拿到了第十名 —— 和我在第十二名获得的积分数量完全相同。

因为残酷的现实是无论是第九名还是第二十名零分终究还是零分。

但这并不意味着比赛尾声没有精彩场面。

哈里森和哈特曼不断拉开差距随后又追上前方赛车 —— 安东尼?哈里森尤其勇猛他在发夹弯超越了自己的冠军竞争对手恩里克?德?马泰奥随后便开始追击菲利佩?雅尼克。

这位巴西雷诺车手从第十七位起步但凭借幸运的时机和一次进站策略一度冲到了领先位置。

尽管他的赛车抓地力和速度都远不足以守住领先但他还是拼尽了全力。

赛场其他区域同样精彩：哈特曼追至第四位在比赛最后几圈甚至逼近了恩里克；而马蒂?哈马莱宁 —— 此前因在安全车期间需在队友身后排队等待进站在维修区损失了大量位次 —— 则完成了一场不可思议的追猎最终以第六名完赛一路追回了自己原本的完赛位置。

对于一个在一次进站中损失了十一个位次的车手来说这样的表现已经相当出色了。

好了不再卖关子2008 年德国大奖赛的积分赛果如下： 1.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队10 分 2.菲利佩?亚尼克（巴西）—— 雷诺车队8 分 3.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队6 分 4.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马 - 索伯车队5 分 5.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队4 分 6.马蒂亚斯?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队3 分 7.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队2 分 8.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛二队 - 法拉利车队1 分 这是 2008 赛季首次有车手（注意是车手而非车队）连续赢得两场比赛。

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