我大玄逍遥侯剑道魁首第305章 痴心妄想

在此之前的每一场比赛尽管 24 辆赛车都会参与发车但总有一两辆 —— 通常来自三支垫底车队 —— 因临赛前的突发调整不得不从维修区起步。

而今天24 辆赛车首次全部在发车格就位可我们还是搞出了状况。

我们顺利完成暖胎圈也熬过了第一到第五盏红灯的倒计时但第五盏灯尚未熄灭时弗拉基米尔?亚历山德罗夫就抢跑冲出了发车格。

等红灯熄灭其余赛车启动时他的车速已快出不少；在两侧都是护栏的狭窄发车直道上弗拉基米尔只能冲上草地躲避可周末刚下过雨草地湿滑再加上他用的是光头胎这位路特斯车手直接失控打转。

索伯车手维克多?哈特曼恰好赶到不得不紧急避让险些酿成严重撞车。

但亚历山德罗夫并非唯一失控的人：法拉利车手恩里克?德?马特奥和印度力量车手朱塞皮诺?莱昂内在一号弯前多次碰撞这位印度力量的意大利车手也失控冲出滑进了一号弯外的铺装缓冲区。

而前排格局未变哈里森、伦纳、阿尔瓦雷斯和我仍占据前四。

第一圈末尾又出了状况：威廉姆斯车队的詹姆斯?巴克斯顿和索伯车队的东山良和在最后一个减速弯纠缠英国人直接直线穿过减速弯为避免受罚不得不收油相当于放弃了所有抢来的优势。

而日本车手虽未受罚却因碰撞后强行继续比赛过减速弯时直接撞上 “冠军墙”导致悬挂受损。

好在东山良和能将车开到护栏缺口处比赛未触发安全车随后便进入了第一阶段的稳定赛程。

之所以能快速稳定部分原因是所有人仍在与 “轮胎温度不足、抓地力差” 作斗争这导致我们这些用软胎的前排车手不得不在极早的阶段进站早到 “个位数圈数”：我在第 6 圈首次进站领跑的安东尼则在第 7 圈进站两人均换上新软胎。

摆脱起步的混乱、车阵拉开后新轮胎的耐用性显着提升：安东尼在第 26 圈完成最后一次计划进站换上硬胎坚持跑完 70 圈的比赛；我则在一圈后跟进。

尽管我和安东尼在前方领跑顺利但比赛中段仍发生了三件值得关注的事。

第一件是梅赛德斯车队威廉?齐格勒与路特斯车队彼得?卡明斯基的缠斗：齐格勒在首次进站后为守住位置对已完成进站的卡明斯基步步紧逼这场路特斯与梅赛德斯的较量逐渐升温威廉甚至将自己和卡明斯基都逼上了第一减速弯的草地。

这本可能只是一场普通事故但结合他此前在西班牙对我的激进防守、1994 年和 1997 年的着名撞车事件以及 2006 年摩纳哥站 “故意堵路阻止费利佩?阿尔瓦雷斯排位超车” 的操作观众和媒体开始质疑这位德国车手 “重返 F1 是否合理”。

第二件是红牛的可靠性隐患：马克西米利安?伦纳因变速箱故障逐渐掉出前排集团又一位潜在竞争者退出了冠军争夺再加上马丁?韦弗周末初的罚退这似乎暗示红牛仍未解决可靠性问题这对我们后续的争冠无疑是利好。

第三件更像是个有趣的小插曲：马克西米利安?隆普雷在第二次进站前竟短暂领跑了比赛虽对全局影响不大但如今红牛二队已鲜有领跑机会这或许还是卢森堡车手在 F1 的首次领跑。

“韦弗目前领跑但尚未进站。

你暂列第三阿尔瓦雷斯和哈里森在你前方你有机会超越他们两人。

” 尼基?莫里森的声音从无线电传来时。

韦弗因起步位置靠后选择了不同策略 —— 中段用硬胎这意味着安东尼需要尽快缩小 “进站优势”。

我们都清楚韦弗最终会进站换软胎届时会掉到我们身后；但换胎后他将带着全新软胎迎接比赛尾声而我们则要用磨损的硬胎应对因此必须在他进站前建立足够大的领先优势。

好在我当前的节奏不错正不断追近前方的法拉利和队友若策略得当或许能以冠军身份冲线。

然而韦弗的策略并未奏效硬胎在后期性能大幅衰退我们三人迅速追近。

有那么一瞬间所有人都放慢节奏观察红牛的动向随后便各自发起冲击：安东尼率先在发夹弯晚刹车超越韦弗夺冠阿尔瓦雷斯紧接着利用发夹弯的出色出弯在直道上超越红牛而我则借助韦弗的尾流（他直接冲进发夹弯）完成超越继续追击阿尔瓦雷斯韦弗则彻底退出争冠行列。

红牛另一车手伦纳则在努力保住赛车希望变速箱能撑过最后 20 圈。

此刻费利佩?阿尔瓦雷斯成了迈凯伦 “两连胜卫冕” 的唯一阻碍。

我在发车直道借助阿尔瓦雷斯的尾流发起攻击又在六、七号减速弯出弯后找到机会：开启 F 导管、全力给油追近前方的法拉利后切向右侧尝试超车却未能在八号弯完成超越。

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