香江大亨传奇第五七七章 奋发前进

这之前施约克根本没意识到国泰航空的存在。

它的规模很小飞机数量少仅一架飞机提供客运及货运包机服务来往香港至内地和东南亚。

那时已有好些家大型航空公司在香港设点国泰远不能跟这些空中霸王竞一日之长。

国泰的三位老板两个美国人一个奥地利人都是退役军人出身。

其中一个二战时参加过陈纳德将军的飞虎队他最引为自豪的就是开辟渝都至印度的空中航线飞越喜玛拉雅山脉。

1947年6月葛量洪接替杨慕琦任港督。

葛量洪是历任港督中功勋彪炳任期最长受到华洋各界人士普遍称赞的一位。

葛量洪的工作很深入他上任不久开始走访各公司并与香港各方人士广泛接触。

在港督府太古洋行大班施约克直言不讳地问：“您对国泰航空满意吗？我相信您不敢坐本地的包机而愿坐外地航空公司的班机。

” 施约克道：“我知道总督先生会说这样的话我也敢断言您对国泰并不满意。

有竞争才会有发展。

伦敦有帝国航空公司与海外航空公司；上海有中国民航与中央航空；纽约最初有十几家之多优胜劣汰自生自灭。

” “不不行。

”葛量洪打断施约克的话：“香港是弹丸之地不能与那些世界大都市相比。

你想督促政府修改法例？不完全没这个可能！太古从未有过从事航空业的实绩。

政府不会偏袒太古更不愿受到国泰的控告。

” 施约克爵士在接待路透社记者时回忆道：“我数次奔走于总督府与布政司署的结果是太古想独立设立一家航空公司的希望彻底破灭。

政府虽对国泰的现状不满却以积极不干预的态度置若罔闻声称国泰一直在稳步发展并没有什么过失。

不少官员对香港的航空业为美国人控制而耿耿于怀但又仅仅如此而已。

“须知战后英国人的普遍心理美国成为世界霸主取代了英国的地位英国人感到失落重振的心理很强烈。

于是我在政府的一些朋友以私人的名义向国泰建议让太古洋行参股合作遭到心傲气盛的美国人的拒绝。

这种情况到澳门小姐号空难才有改变。

” 澳门小姐号是泛美航空公司往返香港澳门的班机为美国赖特—马丁公司制造的双引擎水陆两用机。

港澳航线于1935年开通香港沦陷后停航至1948年4月9日复航航程约20分钟客容量为23人。

航行时间短飞机可在海面紧急降落；很受乘客欢迎。

1948年7月16日下午6时澳门小姐号由澳门飞往香港起飞后8分钟即与地面失去联系。

飞机坠毁在九洲洋海面23名乘客及4名机组人员中只有乘客黄裕文生还其余全葬身海底。

这是香港航空史上最大一次空难震惊省港澳及全世界。

当时普遍认为水陆两用机是最安全的空中载客工具。

事发后人们视乘机为险途启德机场门前冷落各航空公司损失惨重。

国泰的信誉原本就不及大型航空公司创下了往返羊城、上海航班无一名乘客的纪录。

国泰马上陷于财政危机在这种情况下国泰吸收太古为股东以获取现金维持经营。

澳门小姐号失事不日真相大明。

报章有关机械故障的报道被推翻失事是人为造成的。

生还者黄裕文是劫机者之一他与另三个同桉犯赵日明、赵昌尧、赵三才等跟随一名携带数千两黄金的乘客登机。

起飞后桉犯欲劫机往中山平沙机场遭机师乘客反抗桉犯开枪恫吓。

机师中弹飞机失控坠向海底。

桉犯黄裕文在机尾飞机坠海时得以逃生但摔断大腿。

澳门警方对黄进行套供黄对劫机供认不讳。

失事原因公之传媒对航空客运的信誉有所挽回乘客数缓慢回升但各航空公司仍不太景气。

雪上加霜同年12月20日中航的空中霸王号由上海飞往香港在香港东海面火百州附近坠毁机上30多人无一生还。

惨剧发生后已订购机票的乘客纷纷退票尚未恢复元气的各航空公司又元气大伤。

据查空中霸王号失事是由于机械故障。

空中霸王号被称为当时最先进的飞机之一这对各航空公司打击之太可想而知。

1948年是香港航空史上最不吉利的年份。

太古收购国泰是福是祸当时尚是未知数。

在伦敦与香港的董事会上不少董事指责施约克的草率行为。

施约克回忆道：“当时压力确实不小我虽然坚信航空业将会有惊人的发展但这个包袱要背多久我心中却无底。

” 战后赢利最大的行业当数航海运输。

船坞、港务、船队成为太古洋行的聚宝盆航空在当时并不十分看好。

怡和等大洋行均无涉足航空业的企图。

虽然如此香港的航空业竞争却非常激烈。

属于小矮人的国泰在英美法等空中霸王面前只能望其项背。

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