香江大亨传奇第五六三章 鸡蛋不能放在一个篮子里

有人问是不是上海船帮订了君子协议。

赵从衍解释道：“这不可能私交归私交生意归生意。

在商言商谁也不会在重大利益上让步。

但每一家的条件与设想不同结果也不同。

” 由于中东战争油轮是盈利最大的生意。

关于这一点 现任华光航业董事总经理的赵世光答记者提问时有这样一番解释： “任何会走动的东西都有机会产生意外但我们公司成立以来船队却从未发生意外原因是我们小心管理避免风险。

其中以油轮所涉的风险较大万一发生撞船或搁浅事件 船只的原油外泄问题可不简单。

如果在美国出事 油污赔偿动辄便要赔上百万美元 故此我认为经营小型油轮则不妨考虑例如3万至5万吨的制成品油轮；至于大型油轮则非要小心不可。

体积较小的油轮即使出事的话要清洁油污亦不致太难。

” 赵氏不断地置船到七十年代旗下就拥有六十艘海轮。

那时香港股市趋热成交活跃。

以小钱控大钱律师出身的赵从衍深明其义。

1972年10月赵从衍成立华光航业集团公司终于在翌年1月成功上市。

赵从衍将家族拥有的船只部分注入华光航业有限公司。

七十年代中期赵从衍事业进入顶峰拥有的船只总载重己逾三百万吨比许多海洋国家总商船载重量还多。

1973年内地远洋船舶总载重为270万吨。

赴从衍功成名就 将家族业务交儿子打理 沉醉于搜购玩赏古董。

友人开玩笑地问赵从衍：“购置这么多古董 是不是也是可走动资金？”赵从衍笑道：“是我喜欢。

” 谁都不曾想到赵从衍的这一嗜好成为日后拯救华光倾覆的“救星”。

七十年代初期香港房地产如火如荼赵氏公子跃跃欲试却遭父亲的劝阻“物业搬不走船才是最最可靠的”——这是赵从衍数十年得出的经验教训。

七十年代末内地改革开放。

赵从衍无比欣慰又无比懊悔。

他抱怨自己不该老是对zz存有太多的戒心要不赵氏家族既是船王又是地产王。

赵从衍正是在世界航运业狂泻的 1983年也就是刚刚不久下令家族公司华光航业调动七亿港元巨资买下六艘大型船只一时航运业人士惊得目瞪口呆。

如今谈判前景不明朗不少商人纷纷走资 抛售物业移居海外。

华光的一位行政首脑说把资金放在船上最有弹性可随时调离香港。

此活与赵从衍 50年代的至理名言如出一辙——“船是可以走动的资产”。

这位首脑还以权威的口气说世界航运业会在 1985至1986年转旺因拆船量的增大船只供需趋于平衡自我调节后船租、运价都会回升到 70年代后期的水平。

1985年转瞬即到世界航运业不见一丝曙光反而愈来愈暗澹灾难空前。

华光航业于 1973年上市成水长达近十年现在市值一泻不止濒于破产边缘。

赵氏家族的近四百万吨级的船只停航的停航未停航的盈利少得可怜。

华光有不少船只租给瑞典沙仑公司、英国苏格兰航务公司、国营爱尔兰船务公司等。

这些公司相继倒闭华光受损不浅。

赵从衍长子、华光董事赵世彭在报上称：“公司将因爱尔兰船务清盘而损失三千万港元。

” 1986年华光航业债台高筑负债额高达 8.6亿美元。

赵从衍为国际知名的古董收藏家为拯救公司不得不忍痛割爱于 1986年底及 1987年两次拍卖古董近三百件套现逾三亿港元。

赵氏家族还出售地产、酒店套现在银行的支持下华光重组股本赵家仍待有 49％的股权。

完成重组后华光于1987年恢复在股市挂牌。

经过4年惨澹经营债务减至 2.5亿美元。

赵世彭不认为华光遭此劫难是决策层看错市。

“1985年的失败我们感到无可奈何我们亦看到全球航运出现问题但是我们的船只都已租赁出去而且很多客户是国营公司但他们发生困难却清盘了事国家担保也不付款那有什么办法？而银行方面却不断向我们追债我们除了重组财务实在并无他法。

” 赵从衍的三子赵世光说：“1986年因为我们被人拖欠掉2亿至3亿美元帐项有些租户更关门大吉我们要追讨帐项亦无门。

” 华光在 1991年后才慢慢摆脱困境。

1992年3月华光获银团贷款1.2亿美元用于偿还旧债从此华光的行动不再受债权银行的限制。

“船只是可以走动的资产”这句赵氏名言既给赵家带来滚滚财源又使赵家的巨大财富受损殆尽。

为吸取“把鸡蛋放进一只篮子”的惨痛教训从九十年代起华光的业务日趋多元化。

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