且隋第288章 远洋航行的科技准备
但是四角帆的缺点也很明显。
那就是船帆并不能直接迎风只可以进行一点点微调来借力。
当逆风、侧风、乱风的时候不仅航速缓慢而且非常危险。
对比东西方在这个时期四角帆的发明和使用双方方并没有什么明显的分野和差异。
差别主要出现在三角帆的发明和使用上面。
三角帆又称拉丁帆最早由阿拉伯人所发明。
三角帆架在三根桅杆上面根据不同的风向可以随时转换船帆的迎风角度和方向。
同时还可以根据风力的大小随时机动升降厚薄不同的船帆。
三角帆并不像四角帆一样是固定在桅杆之上的。
因而更换船帆、变换迎风角度都需要根据船航行的实时动态变化进行。
这使得三角帆船的操帆工作变成一件异常考验体力、耐力、经验的事。
但是三角帆的出现为船只在不同的风象条件下快速、安全航行提供了有力的保障！ 这是一种大进步！ 顺风情况下四角帆能利用其面积大、结构坚实的特点给航船提供充足的动力。
但是常在水上漂哪能皆顺风？ 逆风、侧风、回旋风……都是大多数！ 所以在有了三角帆后就能通过对迎风角、软硬、大小……的灵活调整从容应对复杂海况！ 三角帆逆风行驶的原理和飞机的机翼使用原理大致相似。
按照阿布前世关于空气动力学的知识可知这都是利用了物理学中的伯努利定律。
即当风吹过时三角帆因为两侧风力大小不同而向一侧张开。
此时上方的空气流速较快下方的空气流速较慢因此引起的气压差便会对船只产生一个侧向的合力。
当这股合力和船舵方向、以及当时的水流方向相互作用便能让船沿“Z”字形比较平稳地蜿蜒前行。
在这个时期大食人已经开始广泛使用独桅三角帆船航行在印度洋、红海和波斯湾地区的海面、内河之上了。
据说来自欧洲大陆的横帆船舶见到这种更为先进的用帆技术很快就将其搬上自家的轻型多桅帆船。
有三桅的便将后桅挂三角纵帆有四桅的将第三第四桅都挂三角帆。
这种四角帆和三角帆混合使用的用帆技术极大地促进了世界航行史的进步。
阿布的粟末地远洋和内河军其船上使用的用帆技术就是学习于此。
是的这就是通过搜影在满世界搜集各种智慧遗产、新兴技术、人才的时候获得的科技成果之一。
其实在蓝色的大海上航行最关键的东西还是导航技术。
首先是季风导航术。
最早的大中华先民航海时使用的导航技术是季风航海术。
对季风的认识华夏人早在夏朝就开始了。
那时候华夏古人早就掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律利用季风和帆船开始探索蔚蓝的大海。
东汉应勋的《风俗通义》中说： “五月有落梅风江淮以为信风”。
落梅风即梅雨季节以后出现的东南季风。
这一时段人们对季风的利用还比较被动只有利用季风才能做远洋航行。
晋代高僧法显访问天竺（身毒、印度）是乘着海船从海路回国的到爪哇岛（印尼、诃陵国）停留等待季风时间长达五个多月。
远洋军的技术部门已经搜集积累了大量的东部、南部海洋的信风数据和资料。
他们还邀请沿海的老船户口述经验并持续的开展关于这方面的记录和测量。
这时候对风的研究华夏已经是世界领先国家。
传说中的炎黄时代已设有“风后”一职专门负责测风工作。
王嘉《拾遗记》中就有“帝使风后负书”的记载。
首先是风向的研究成果。
战国末年已有八风之别；到了大隋风向概念已经发展到了二十四个方位风。
伣是一种在商代就开始使用的简单的风向仪。
在风杆上系布帛或长羽作为示风器即可判断风向。
五两是开始在秦汉时期被广泛使用的测风仪。
用五两或八两重的羽毛制成侯风旗灵敏度相当高。
不仅可以观测风向还可以判断风力大小。
相风乌是汉代用木和铜两种材料分别制成的测风仪。
铜质的相风乌也叫铜凤凰、铜雀。
经过科学家张衡的持续改进能够“遇风乃动察其所自云乌动百里凤鸣千里”的优异性能。
到了隋朝虽然相风铜乌性能更加高超但常用的测风仪器还是伣的改良版——五两和相风旌。
其次是风速的研究成果。
华夏先民常用的测量分速的方法就是“羽葆测风”。
不仅能观测风的方向还能根据羽毛被举的程度大体判断风速算是最早的风速计。
1500年意大利科学家达芬奇才发明了这种测风速的方法比华夏将近晚了一千年。
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