航空大业第六十章 推倒重来

黄强见李曙光来了笑呵呵地道：“曙光同志来给你介绍一下这两位同志一位是咱们运十客机总设计师马奉运同志一位是运十配套发动机九一五型发动机总师周升同志。

” 李曙光对两位总师还是心存敬意的便上前道：“马总好周总好！” 马奉运握着李曙光的手激动道：“你就是李曙光同志啊想不到你这么年轻这次我们是来向你求援来了还望你一定要出手帮助我们。

” 周升也上来握着李曙光的手道：“李曙光同志咱们运十项目需要你。

” 李曙光笑道：“两位总师客气了不知道咱们的运十客机在试飞研制过程中遇到了哪些问题呢可以大致的说一说么？” 虽然说李曙光前世的时候就读过一些资料知道运十客机大致有哪些问题但现在肯定还是要问一问的毕竟两位总师所说的才是最真实的嘛。

接下来马总师和周总师都把各自遇到的问题说了一下运十客机的问题主要还是在于机身结构上试飞后出现了一些问题看起来必须要进行结构的重新设计才有可能解决。

这是一个大工程啊李曙光心想果然跟前世看到的资料是差不多的另外就是机身超重的问题以及一些主要系统的问题。

而九一五涡扇发动机的问题就更为严重了因为好多零部件都是土法上马的还有些是拆了波音七零七客机的发动机零件装上去的这些问题都要解决才能够真正的批量生产。

九一五发动机是仿制jt3d-7发动机而来的这一点没有疑问所以遇到这么多问题也是正常的李曙光现在当然能够解决发动机的问题只不过这台发动机已经不先进了还有必要再仿制出来吗？ 因为现在可以有更好的选择那就是在中推和大推核心机的基础上设计出一台推力达到一百五十到二百千牛的大涵道涡扇发动机这不仅可以作为大型军用运输机的动力也可以作为运十客机的动力。

把运十客机的四台发动机换为两台发动机这才是最佳选项毕竟四发中程干线客机的时代很快就要过去了未来是中短程干线客机的天下无论是波音b737还是空客a320都是最成功的机型四发客机油耗显然要比双发更高经济性就比不了。

更何况jt3d-7发动机是五十年代研制的第一代民用涡扇发动机涵道比不够大工艺也比较落后了油耗自然就相对较高到了八十年代九十年代它已经远远落后于时代了。

李曙光在听了两位总师的陈述后就十分同情地道：“马总周总你们的心情我也能理解而且我听说马总还抱病在身为了运十客机你们付出了那么多心血确实这些问题要尽快解决项目才有希望。

不过我说句实话发动机的问题我能解决飞机结构强度上的问题咱们一起努力也能解决但是我有一个建议不知道应该不应该提！” 马总师道：“李曙光同志你就放心的提吧我们有心理准备。

” 李曙光笑道：“那好我就大胆的说了咱们的运十客机严格来说是参照波音七零七客机来设计的没错吧？” 马总师点了点头李曙光接着道：“可是我看了一下咱们的运十客机在各项指标上比波音七零七还差了不少比如说最大起飞重量载客人数都不及波音七零七客机！” 这的确也是事实运十客机最大起飞重量只有一百一十吨载客人数一百八十人而波音七零七客机最大起飞重量一百五十吨载客二百二十人。

这一下子就让马总师想起了这几年前的往事。

在十二年前一位领导在东海来的时候提出制造大飞机的想法最初是想把轰六改为客机这在苏联也是有先例的轰六的母型图一六轰炸机就改成了喷气式客机并且还获得成功。

在得到指示后三机部就开始进行讨论最后决定在轰六的基础上改载客一百人左右不过要换为进口斯贝发动机也就是三叉戟客机所用的发动机航程达到五千公里左右。

马总师当时就参加了会议只是在后来发现这个设计太难了根本搞不出来正好当年巴国有一架波音707在国内某地坠毁残骸得到了所以最后又改变了原来的方案确定以波音七零七客机为原型设计运十客机。

当然在七十年代中期以后中国民航便买了十几架波音七零七客机回来因此就更加方便参考了还能使用jt3d装上运十客机进行试飞。

不然的话那运十客机是无法完成试飞的。

李曙光道：“现在波音公司推出了更受欢迎的b737客机采用双发设计而欧洲的空中客车公司也在设计研发类似的双发中程客机我想用不了多久波音公司就有可能让b707客机停产那等咱们把运十客机研制成功估计b707早就停产了咱们的运十客机一生出来就落后了这样就根本无法在市场中获得客户的青睐只怕就是咱们的民航也不愿意买。

那最后就只有一个用途军事用途。

” 马总师疑惑道：“那你的意思是咱们的运十客机要推倒重来？” 李曙光点了点头道：“可以这么说吧但是咱们对外不必这样说就是改进这完全没有问题特别是发动机九一五发动机必须要换掉飞机的机体和气动设计也要进行大幅度的改动最终我想应该是装两台大涵道比的涡扇发动机推力在一百五十千牛左右飞机最大起飞重量一百吨载客人数二百二十人最大航程在七千公里以上。

既可以满足民用也可以满足军用的需要将来我们可以在运十的基础上研制预警机加油机反潜机等特殊机型！” 在座的几人都没想到李曙光会提出这么大的改动建议要知道这几乎相当于推倒重来了。

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