航空大业第三百零六章 直5重型运输直升机立项
五月份对于中部航空工业基地来说绝对是一个重要的月份因为就在这个月直五重型运输直升机要正式立项了。
直五重型运输直升机可是军方的重点型号它的起飞重量将超过二十吨是妥妥的重型运输直升机了全世界最大最先进的直升机肯定是它了所以这次呢大家都是又激动又兴奋。
李曙光当然也知道苏联在研制更大的米六重型运输直升机其起飞重量将超过四十吨但是论各方面的性能可靠性肯定是没有办法跟直五重型直升机相比的。
因为这次呢李曙光设计的直五重型运输直升机它将采用先进的前后纵列双旋翼布局也就是后来的支奴干运输直升机采用的那种布局。
这种气动布局有独特的优势那就是它可以把机身做成像列车车厢一样的就没有了传统直升机长长的尾梁在相同长度的情况下这种纵列双旋翼的直升机它的货舱长度就要大不少了因此整个货舱容积是相当的大。
米国也会在明年开始设计研制CH47A直升机了不过由于米国的涡轴发动机还不够强大所以早期的CH47A起飞重量只有十五吨所以比不了现在的直五重型运输直升机的这次直五重型运输直升机它的最大起飞重量是直接到了二十五吨了。
这样的话它的最大货舱载重达到八吨以上外部吊挂最大可达到十一吨这个运载能力真不比米六差多少。
因为二者的动力其实都差不多了米六直升机装有两台四千一百千瓦的涡轴发动机而这次李曙光为直五重型运输直升机设计的涡轴发动机可是在涡桨一发动机基础上改进而来的四千千瓦涡轴发动机所以它们的动力是非常接近的但是由于直五的重量要轻得多所以它的飞行性能是远超米六直升机的。
这就让直五重型直升机可以轻松的上高原了因为这是中国陆航的要求将来要能够在高原执行各种任务所以直五重型运输直升机的动力储备必须要够大。
米六在最初设计时设计载重6吨但后来苏联军方要求载重能力提高50%定型时载重达到了12吨吊挂达到8吨。
这跟直五重型运输直升机相比其实并不占多大优势吊挂重量还不及直五呢只有内部载重多出百分之五十来。
这主要就是因为直五重型运输直升机采用的是前后纵列双旋翼的布局所以它能够在机腹下面设计三个吊挂点这加起来吊挂能力就比单旋翼的直升机更强了。
因为单旋翼的直升机只有一个旋翼稳定性就没有双旋翼的好。
虽然说米六直升机它的个头确实是大一些货舱尺寸也更大一些达到了十二米长二点六五米宽二点五米高但是呢这次李曙光设计的直五也没有差多少货舱长度达到十二米宽度二点五五米高度二点二米。
CH47支奴干呢它的货舱长度只有九点三米宽度二点三米高度两米所以整体来说直五重型运输直升机会比支奴干大了不少。
带着这个设计方案李曙光就来到了军方参加立项会。
今天的立项会现场那是相当的热闹了。
来参加立项会的每一个人都是非常的激动大家都知道这次对于中部航空工业基地来说绝对是一个重要的时刻因为之前研制的直升机吧个头都不大无论是跟东北的战斗机相比还是跟西南西北的飞机相比都要小很多了。
现在不一样了直五可是重型运输直升机了它的个头就不比那些飞机小了它的重量达到了战斗机的重量了。
首先还是军方领导做重要的讲话了。
军方领导满面笑容地道:“同志们今天是咱们的直五重型运输直升机正式立项的日子我想咱们的中部航空工业基地这次一定要完成好这个重要的任务直五重型运输直升机不止是要装备陆航还将装备空军和海军所以它的用途会非常的广泛将来甚至也可以民用它将成为世界上最大的纵列双旋翼直升机所以我希望它能够顺利的完成研制工作大家一定要有信心!” 一阵热烈的掌声响了起来大家都是非常的激动这世界上最大的纵列双旋翼直升机啊。
可不得了当然它不是第一架这种布局的直升机但肯定是最大的。
世界上能够研制重型运输直升机的现在也就是三个大国了。
这是因为重型运输直升机它需要大功率的涡轴发动机以及先进复杂的传动装置还要有大尺寸的旋翼设计制造技术。
所以这些就限制了很多中小型国家研制的能力当然对于中小型国家来说对这种重型运输直升机的需求也不是那么大有没有都可以。
不过对于大国来说那是一定要有的。
所以现在研制直五重型运输直升机也是必须的。
领导们的讲话都非常的振奋人心到时候至少装备一百五十架直五重型运输直升机啊。
这个数量是真的不少了。
当然还有民用的不说这就要看市场需求了。
现在到了李曙光出场的时候了李曙光打开了幻灯片大家都看到了直五重型运输直升机的造型确实是相当的独特像是在一个列车车厢上面安装了两个旋翼前后各一个。
当然它的发动机实际上都是在后部前面的旋翼是通过后面的传动机构把动力传输过来的所以这个传动机构也是非常的复杂高科技。
这架直升机是真的大它的机身长度超过十八米要是算是旋翼的话就是三十几米了。
这旋翼的尺寸也是相当的大每一副旋翼的直径是二十米。
发动机更是没有说的这个动力太强了有了这么强的动力直五重型运输直升机它的爬升率能够达到十一米每秒而且升限可达到五千米这可是非常难的。
另外就是它的飞行速度也将达到三百公里每小时最大航程二千二百公里。
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