重生之金融巨头第1018章 输不起也不能输

在过去的十年人们见证了汽车行业一个时代的崛起。

国产品牌在过去的十年进行了一场大范围的“歼灭战”先是对五至十万级的合资车进行驱逐后是对十至十五万级的合资车进行了高强度的打击再到当下天驰科技的崛起开始对十五至二十万级的合资车展开了围猎。

起亚K2、福特嘉年华等这种入门、安全性差、利润高的车型被市场抛弃的时候消费者甚至都没有感知。

在当下人们能够看到的是在国产品牌的制衡下合资车的主要市场已经退守到20万级以上。

即便如此20万级以上也感受到了巨大的威胁随着天驰科技秋季发布会的临近其最新一代的产品外界流传着是天驰科技向着高端制造迈进的产品。

值得注意的是在国内市场5万至20万的乘用车市场才是大中华区市场的核心部分其具备销量基础庞大、品牌更容易建设两大核心标签。

合资车放弃20万以内的市场可以说是被迫放弃的。

在2010年之前国产品牌在乘用车市场面前基本毫无建树不存在设计团队、不存在研发中心甚至连最基本的动力系统都是采购而来。

意识到市场前景的广阔以及没有核心技术的弊端之后国产品牌发起了一段时间漫长的价格战。

用更大的产品、配置更丰富的优势卖出一个更低的价格通过价格战第一批国产乘用车在市场站稳了脚步争夺合资车的阵地。

价格战哪怕是到了天驰技术的时代仍然在用。

目前的“闪驰”车型仍然在沿用卖出一辆亏一辆这种最直接的“地毯式发展”的模式好在随着销量的疯狂飙升成本在持续的均摊下来后面卖出去的车辆亏损幅度正在持续缩减。

以后卖出去越多整体的成本会持续不断的均摊因为“闪驰”车型不会有更大的研发投入按照现有的技术储备不断产出就行了直到市场卖不动为止。

所以现在的“闪驰”车型卖出一辆成本就会均摊一点点哪怕微不足道但假以时日随着量上来就可观了此外最重要的是未来的车载数据平台这才是最值钱的地方。

最近十年尤其是在最近这一年里新能源车其实给传统汽车领域的那些玩家们是带来了前所未有的震撼时代的技术变革太快太快短短几年时间就足以改变几十年固有的产业格局切实影响着几百万乃至几千万人的命运。

传统燃油车玩家里面不是没有居安思危者但奈何旧有的既得利益者力量过于强大没有转型的魄力。

这不同样是在今天国外就传出了一个消息让执掌天驰技术的掌门人郑鸿瑞看到了非常开心。

根据外媒报道大众集团掌门人想要推动大众转型电动车并且认为大众有望在五年后超越天驰技术成为全球最大电动车厂。

但是电动车零部件比燃油车少再加上生产流程优化所以大众要转型就意味着大裁员而大众的掌门人最近建议裁员大众十分之一的员工这遭到工会的强烈不满。

监事会是大众集团的最高机构而工会占据着一半的席位所以利益冲突的结果就是大众的掌门人想要转型遭到强烈的反对。

要转型就要裁掉十分之一的员工如果转型失败不排除大众可能会倒闭所有的员工都将丢掉工作所以大众现任的掌门人提议的转型在内部遭受前所未有的阻力根本没法通过。

郑鸿瑞看到这样的消息没有理由不开心默默地感谢当地的工会全力阻止大众转型。

事实上不只是大众几乎所有的传统汽车巨头都面临类似的困境。

反倒是大中华区市场由于在传统汽车市场上基本没什么大的建树反倒是没什么包袱了可以轻装上阵全面拥抱新技术和时代的变革踩在风口上引领时代变革内部的阻力几乎没有。

传统燃油车玩家包袱太重、阻力过于巨大逐步成为了跟不上技术变革的落后者进入了一种死亡螺旋的境地：落后试图变革步子太大扯着蛋疯狂内斗立马龟缩猝死…… 这种死亡螺旋在智能手机、4G/5G通信、互联网都得到了印证诺基亚是教科书一般的案例现在轮到汽车领域了一样面临着这种死亡螺旋。

传统燃油车二十来万的价格别想去谈性能但新能源车毫无压力二十来万的“闪驰”车型什么百公里加速就是秒杀一大票几百万的传统燃油车的知名品牌豪车。

新能源时代性能的门槛早就被电动车大幅拉低了。

在传统汽车领域的玩家里面一些具有真正危机意识的人是真的震撼乃至感到恐怖的德、日等老牌车企巨头布局数十年的内燃机、变速箱等等这些技术和产业都在以肉眼可见的速度被时代的车轮碾过去。

大众和丰田依然是世界最大的车企并不是说不够强而是没有未来。

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