左舷第348章 向厂家开炮
李海这个结论比之前的更加劲爆朱炜都诧异了你之前怎么没说呢？ 仿佛听到了朱炜的心声李海解释道“组长我也是经过这一次飞行才敢确定的。
此前我同样认为问题已经彻底解决了。
” 随即他看向脸色凝重的汤飞林。
飞鲨的第一代飞控系统的总师就是他的师父师父退下来之后他接手继续搞第二代现在用在新改飞鲨上面的就是第二代飞控系统。
李海的判断与其说是结论不如说是指控来得贴切。
汤飞林耐着性子洗耳恭听人家先说了就事论事对事不对人那就辩吧道理总是越辩越清楚的。
能够加入试验训练小组的飞行员能算半个技术人员汤飞林并没有轻视李海的想法。
李海说“飞鲨基于T-10K-3后者是苏-33的原型机汤总你应该很清楚T-10K-3并非完全形态。
俄罗斯人把它变成苏-33是经过了重大改进的其中最关键的一项就是飞控系统。
” 这些事汤飞林进厂上班那一年就听说过了。
李海说“即便是这样苏-33的飞控系统依然是存在隐患的只不过出问题的概率小了许多。
为什么会小甚至后面慢慢的一点问题没有。
” “原因很简单因为他们飞得少等到库舰进坞大修又遭遇火灾各种灾难俄罗斯人那二三十架苏-33就成了摆设后续的改进也就不了了之了。
没客户了还改来干什么？” 朱炜似乎有些明白了李海是站在飞行员的角度来看这些数据的和技术人员截然不同。
飞得少了发生故障的概率当然少了啊！ “俄罗斯人到现在也没有完全解决苏-33飞控系统上的先天缺陷。
汤总是先天缺陷。
苏联人设计战机的思路与咱们的不同比方说提高战机的机动性他们不屑于去做减重设计因为大推力航空发动机可以弥补回来。
现有的发动机推力不够那就搞一台推力更大的出来。
他们有这个技术储备是典型的用A部件性能去补其他部件性能的手法很简单也很有效。
” “可是在苏-33战机上确切地说是整个苏-27家族飞控系统的毛病一直存在直到苏-35他们才把这个先天缺陷彻底解决掉。
苏-33与同家族的其他战机不同多了机翼折叠机构多了鸭翼不但更重了机翼面积更大了配重也发生了变化。
你肯定也知道苏-33上面用的那套飞控系统有多复杂。
” “俄罗斯人根本没有想过重新研制一套合适的飞控系统都是在原来的基础上缝缝补补。
当然苏-35是例外这款战机也被视为完全体的苏-27因为解决了很多缺陷其中最重要的就是飞控系统。
” 顿了顿李海喝了点水继续说道“我看过你们的技术资料你们也陷入了思维惯性依然是跟着苏联人原来的路子进行改进改来改去缺陷尽管变得微不可见了可缺陷再小也是依然存在的。
这一点我在今天的飞行里是感受到的。
” 他回忆着说“天上风雪很大气流非常乱。
有几次战机是处于失速边缘的你们回头把飞参和当时的气候数据结合起来分析就能知道当时的情况。
” “我很小心地操控你知道舰载战斗机飞行员做的就是穿针的工作拦阻着陆靠的就是微操。
就是在这个时候我感觉到战机好像行走在悬崖边上的巨兽又或者是一头忍耐逼近了临界点的野牛随时可能脱离我的控制。
而在此之前所有的数据和参数都证明了它是处于正常状态的。
” 说到这里李海不无遗憾地说道“我现在就挺后悔的当时应该胆子再大点把这个临界点突破掉战机的真实状态自然就出来了可惜我没有继续那么做……” 朱炜顿时骂道“你胆子还不够大？妈的就这已经把我吓了个半死就这已经是前无古人了。
” 李海笑了笑不说话。
此时的汤飞林陷入了沉思。
他也明白了战机在他们眼里是由一个个零部件组成的拥有一大堆各种数据的产品而在飞行员眼中那是有血有肉的战友。
感觉真的是奇妙的东西。
李海有一点是说对了汤飞林他们的确是沿着上一代的思路进行改进的。
上一代的思路有效果为什么不沿用呢？省时省力省钱好处太多了。
而上一代依靠的是苏联解体后外聘过来的俄罗斯技术人员提供的思路…… 歼-15首飞已经十三年了飞控系统的隐患却始终无法彻底解决。
倘若这款战机要继续服役厂家就必须要正面直视这个问题。
十三年都解决不了的问题也许该换个路子了。
汤飞林对李海表示了感谢并没多说什么起身就去找歼-15的总师汇报了。
他一走朱炜立即问李海“你实话告诉我新飞鲨的飞控系统还是不靠谱？” 李海摇头“比上一代系统靠谱你也看到了咱们飞行强度这么大飞控系统也没出现过问题。
” “那你为什么对汤总开炮你等于是全面推翻了他们的研发成果这可不是小事。
”朱炜严肃地说。
李海无奈地说“不怕一万就怕万一啊海上飞行作业经常要与恶劣气象打交道战机飞控系统要是扛不住强度冷不丁地抽个风我们都得烈士陵园见。
” 朱炜闻言微微点头“那倒也是海上不能和陆上比。
” 讲句不好听的在陆上飞行只要飞行员能弹射出来生还的几率非常高可是在茫茫大海掉进去一个人几十条军舰也不见得能找回来。
“既然这样这事就不能小打小闹了必须要向李总汇报。
”朱炜说。
李海却犹豫了“没必要惊动我师父吧？” “这是大事搞不好要打官司别说你就我这身板也扛不住压力。
”朱炜说。
李海笑道“敢情你要拿我师父当挡箭牌。
” “他皮糙肉厚挡得住。
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